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大力发展特种车和专用车优化调整运力结构

2019-03-30 05:17:59

1、要调整运力结构,鼓励特种车和专用车辆的发展。

在加快公路主枢纽建设和功能发展的基础上,要加大运力结构的调整力度,实现主枢纽功能开发和运力结构优化的良性互动。航管部门要加强政策研究,积极制定运力调控政策,改变企业技术装备落后、科技含量低的状况,加快车辆更新和车型调整步伐,淘汰老旧车辆,降低耗油成本。要侧重研究制定有关特种货运的管理办法,加强特种货运市场的调控、引导、管理。制定相应的政策鼓励和引导企业大力发展装箱、冷藏保温车、零担和快件运输及专项和特种运输车,提高运输服务质量和专业运输的能力,以满足社会的不同需要,加速汽车运输和社会物流融合的进程。

2、要加强货运车辆联营企业管理,培育物流专业运输平台。

要以年度资质审验为契机,规范道路运输企业的经营车辆类型,规范承包、租赁经营形式和经济关系,清理整顿现有联营企业的组织结构形式,使之逐步向运力结构相适应,企业品牌各具特色,资产关系紧密,车辆与货源相依托,运营车辆与企业之间相互服务的方向发展。一是根据主枢纽的场站功能,大力发展大型厢式、集装箱联营业务;二是依托大型超市和大型的商业区、服务企业发展商品配送业务,组成具有地方快运特色,具有企业各自品牌的联营运输体系,三是根据企业掌握货源类型的不同,结合企业自己的优势,发展危货、大件、冷藏等专项运输品牌的联营业务。四是根据依托小商品批发市场的场站功能和多批次、小批量的特点,发展微型货运业务。从而形成分工不同,品牌不同,各具特色,优势互补的组织体系新格局。

3、要促进社会主义运输企业主辅分离,优化配置全社会的运力资源。

目前社会工矿、机关企事业等企业由于受到传统的“大而全、小而全”观念的影响,对运输市场状况缺乏了解,所以运力发展的盲目性问题严重。运力资源不能够得到充分的利用,也造成全社会的运力资源的闲置和浪费。如:目前沈阳市这类营运性运力占全社会运力的36%,比重较大。因此当前一是要加强该类运输经营主体的审批和管理,提高对社会运力资源的组合能力;二是要有效地实施“先审批、后购置”的发展原则,与公安、交警、财政部门相协调,达成默契,形成合力,有效调控运力发展。

来源:华夏交通在线

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